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Le auto che hanno fatto la storia: Ferrari 250 GT “Tour de France”

Testdriver — Sat, 25 May 2013 14:53:06 +0000

Il Tour de France era una corsa di cinque giorni su un percorso di 5383 km nelle strade francesi, la cui prima edizione risale al 1899. Questa competizione vedeva fronteggiarsi i migliori piloti alla guida delle migliori vetture e metteva a dura prova sia la resistenza che la versatilità dei veicoli, in un percorso faticoso che a volte meno del 30% dei partecipanti riusciva a completare. Quando la Ferrari 250 GT guidata da Alfonso de Portago/Edmont Nelson vinse il Tour de France nel 1956, gli appassionati decisero di caratterizzare il nome della vettura del cavallino rampante con il nome di Ferrari 250 GT “Tour de France” e fu così che l’appellativo “Tour de France” finì per identificare le Ferrari berlinetta prodotte dal 1956 al 1959, in 45 esemplari e cinque serie. Il prototipo di quello che sarebbe diventato uno dei pilastri del fascino Ferrari era stato prodotto nel 1954: una serie di meravigliose coupé da competizione con la carrozzeria realizzata su misura da Pininfarina. Ma rispetto a questa precedente Ferrari 250, la “Tour de France” del 1956 aveva un telaio tubolare più forte, con sospensioni e bracci trasversali, molle elicoidali e ammortizzatori al posto delle classiche balestre ellittiche. Anche il motore aveva subito modifiche, a causa delle restrizioni imposte dopo il grave incidente del 1955 a Le Mans. Nel tentativo di ridurre gli incidenti ad alta velocità, infatti, venne deciso che il motore dei veicoli da corsa poteva essere massimo da tre litri, ma nonostante questo, il motore V12 della Ferrari 250 GT Berlinetta disegnato da Gioacchino Colombo, il più piccolo dei due costruiti dalla Ferrari, era comunque in grado di supportare 240 CV e 7000 giri/min e raggiungere una velocità massima di 240 km/h a seconda dei rapporti. Grazie alle dimensioni ridotte del motore, che aveva un singolo albero a camme in testa per bancata di cilindri, il telaio tubolare poteva avere un passo di 2600 mm. Un’altra sigla non ufficiale, infatti, con la quale la Ferrari 250 GT è conosciuta tra gli appassionati è LWB (Long Wheel Base), introdotta quando un telaio più corto, di 2400 mm, sostituì il classico Tipo 508 nel 1959, dando vita ai modelli SWB (Short Wheel Base).

Il propulsore della Ferrari “Tour de France” originale era abbinato ad un cambio a quattro marce completamente sincronizzato, che poteva presentare una leva di comando o centrale o decentrata. Sulle versioni a partire dal 1958 venne, invece, installato un cambio migliorato, provvisto di comando centrale. Il moto è trasmesso da un albero al ponte rigido posteriore, disponibile con diversi rapporti. La vettura condivideva con le 250 GT “Boano” e “Ellena” le parti meccaniche come sospensioni, freni a tamburo e sterzo. La maggior parte delle carrozzerie delle Ferrari 250 GT “Tour de France”, completamente in alluminio, fu realizzata nella Carrozzeria di Sergio Scaglietti, sulla base di quattro disegni di Pininfarina. Anche la Zagato, casa milanese famosa per la leggerezza delle sue strutture, realizzo le livree di alcuni esemplari particolarmente potenti, guidati poi da Camillo Luglio. Questa lavorazione artigianale di carrozzeria fece sì che non ci fossero due Ferrari 250 GT uguali tra di loro, fatto agevolato anche dalle progressive modifiche che venivano incorporate nel telaio e nella stessa carrozzeria anno dopo anno. La prima serie aveva delle forme più tondeggianti, che successivamente diventarono più spigolose nelle serie seguenti, riconoscibili anche dalla forma dei fari e dal numero di sfoghi per l’aria sui montanti.

Ma Ferrari non aveva prodotto solo un’auto da corsa: la Ferrari 250 GT “Tour de France” era soprattutto una Gran Turismo, una vettura a proprio agio sia in pista che sulla strada in perfetto equilibrio. Per adattarsi a questa sua natura, alcuni dettagli della carrozzeria vennero ritoccati: negli esemplari destinati all’uso stradale vennero aggiunti i paraurti sul frontale, mentre i finestrini discendenti delle versioni da competizione divennero scorrevoli in quelle da strada. Anche l’abitacolo, a seconda della destinazione, poteva essere più o meno raffinato. Rimane la stessa in entrambi le varianti, invece, la strumentazione a cinque elementi circolari, con tachimetro, contagiri, manometro dell’olio, orologio e termometro dell’acqua: gli strumenti sono gli stessi della Lancia Aurelia, mentre gli interruttori e le spie provengono dai modelli Fiat. Due vittorie alla Mille Miglia nel 1956 e 1957; la Targa Florio nel 1957; 12 ore di Sebring nel 1958; la 24 ore di Le Mans nel 1959; altre due vittorie alla 1000 km del Nurburgring nel 1959 e 1960 e, ovviamente, le quattro al Tour de France, la rendono uno de modelli più vincenti di tutti i tempi: una lista che sembra uscita da un libro dei sogni. Berlinette da competizione diventate un mito senza tempo, molto popolari sia tra professionisti che tra dilettanti, che le guidavano sia su pista che su strada. Dopotutto, erano delle Gran Turismo. Delle meravigliose Gran Turismo.

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BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé: immagini ufficiali della one-off per Villa d’Este 2013

Testdriver — Fri, 24 May 2013 17:49:50 +0000

BMW e Pininfarina presentano al concordo di Villa d’Este (24-26 maggio 2013) la BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, one-off disegnata da uno dei più grandi designer del mondo per una delle marche più importanti del mondo. Ampie aree di superficie e profili tesi costituiscono gli elementi distintivi di una carrozzeria elegante con i segni distintivi di BMW, come passo lungo, cofano motore allungato e abitacolo arretrato. I valori BMW, come tecnologia, dinamica e precisione, vengono enfatizzati dalla maestria di Pininfarina nel creare una vettura con un design speciale e di forte impatto. L’anteriore è alto e massiccio, con fari sottili e stretti ed il doppio rene di BMW di grandi dimensioni. Il lungo cofano motore ospita il potente V12 ed è accentuato dall’abitacolo spostato verso la parte posteriore, dove troviamo un unico faro collegato da un elemento centrale. Le fiancate sono eleganti e fluide e mostrano l’Hofmeister kink, la vistosa curva laterale nel disegno del finestrino che è perfettamente integrata nel gioco di linee che la circonda, dettaglio tipico BMW. Dietro di essa, il logo V12 indica il potente motore che spinge la BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé, mentre la scritta Pininfarina sul pannello laterale, sottolinea il ruolo fondamentale dell’azienda italiana di design nel creare questo veicolo. Karim Habib, Capo di BMW Design, ha affermato:

“L’appeal di questa collaborazione con Pininfarina sta nel fatto che permette di disporre di un punto di vista molto diverso e speciale su questioni come il lusso e l’esclusività. L’azienda italiana, dopotutto, è sempre stata in particolare sinonimo di questi criteri, dimostrando di volta in volta la sua grande sensibilità ed eccezionale raffinatezza in questo settore. In Pininfarina, abbiamo trovato il partner ideale per dar forma a questo concetto di veicolo.

Allo stesso modo, Fabio Filippini, Capo del Design di Pininfarina: “Il risultato di questa collaborazione supera di gran lunga la somma delle sue parti. Quando due marchi così ricchi di tradizione e di esperienza uniscono le forze per trasformare un’idea in realtà, emerge qualcosa di totalmente nuovo ed emozionante. Dall’inizio alla fine, questo progetto è stato definito da un rispetto comune per l’identità di ciascuna delle due aziende”.

INTERNI

Gli interni della BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé riprendono l’insieme di eleganza moderna e ricercata degli esterni. Volante, plancia e cruscotto riprendono fedelmente l’impostazione e lo stile delle ultime vetture BMW, con linee orizzontali e pulite. I sedili anteriori e posteriori, disegnati sempre da Pininfarina, offrono grandi sostegni laterali ed il massimo comfort. Come su ogni BMW, tutte le funzioni ed i controlli relativi alla guida sono leggermente orientati verso il conducente in modo da renderli ergonomicamente ottimali ed a portata di mano. Un ampio impiego di lavorazione a mano valorizza ulteriormente l’atmosfera dell’interno, con pellami della massima qualità proveniente dallo stabilimento Foglizzo, nei colori nero e marrone tabacco chiaro, i quali creano un’atmosfera calda ed esclusiva. Tutti gli elementi in legno dell’abitacolo sono ricavati da un singolo pezzo di legno kauri, selezionato dagli esperti italiani della Riva 1920 esclusivamente per la BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé. Nativo della Nuova Zelanda, il legno kauri è tra i legni più rari del mondo. Il rivestimento del padiglione in lana vergine italiana della qualità più fine presenta la trama del tessuto “Principe di Galles” e per permettere l’ingresso di una quantità maggiore di luce negli interni, è stata inserita un’apertura nel padiglione del tetto, che è ulteriormente illuminata da luci a LED bianche. Un altro dettaglio degli interni è costituito dai montanti centrali indipendenti, il cui elegante design, quando viene visto dall’esterno, crea una superficie di vetro omogenea e portiere senza telaio con un grande effetto di continuità.

GALLERIA IMMAGINI BMW Pininfarina Gran Lusso Coupé

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Aston Martin CC100 Speedster Concept

Testdriver — Thu, 23 May 2013 00:15:31 +0000

Per celebrare i 100 anni dalla propria nascita, Aston Martin presenta la Aston Martin CC100 Speedster Concept, concept car a due posti completamente aperta, dal design innovativo e molto particolare. La Aston Martin CC100 Speedster Concept è una vettura “Speedster” che si ispira alla gloriosa DBR1 Campione del Mondo Sport Prototipi nel 1959, proponendo una versione rivista per i nostri giorni con un design moderno, pulito e molto sportivo. Questa concept car per il centenario è stata sviluppata negli stabilimenti inglesi di Gaydon, in Inghilterra, in circa sei mesi. Il progetto è stato curato da David King, responsabile progetti speciali e motorsport. La scocca di questa vettura è in fibra di carbonio ed è stata sviluppata insieme alla Multimatic, azienda canadese specializzata nei materiali compositi che ha sviluppato anche la Aston Martin One-77. La vettura è caratterizzata da uno stile inconfondibile, con due posti secchi, assenza del parabrezza, piccole porte per accedere all’abitacolo ed un grande cofano motore. Le linee ed il design sono stati studiati dal direttore design Adton Martin, Marek Reichman, e da Miles Nurnberger, i quali si sono ispirati alle speedster che negli anni cinquanta che hanno corso a Le Mans e al Nürburgring. Proprio per questo motivo, la Aston Martin CC100 Speedster Concept ha debuttato sullo storico tracciato del Nürburgring, dove ha fatto un giro di pista a fianco della DBR1 del 1959 guidata da Stirling Moss. La La Aston Martin CC100 Speedster Concept è equipaggiata con il motore V12 6,0 litri aspirato da 558 CV e 620 Nm di coppia, lo stesso utilizzato dalla DB9 e dalla Rapide S, abbinato ad un cambio automatico a 6 rapporti. Il propulsore permette alla vettura di scattare da 0 a 100 km/h in 4 secondi e di raggiungere le valocità massima di 290 km/h. Un ottimo modo per celebrare i 100 anni di storia e auguriamo altri 100 anni a questa splendida casa inglese, ma anche italiana.

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Gli automobilisti europei sono poco attenti ai propri pneumatici

Testdriver — Tue, 21 May 2013 23:59:03 +0000

Dopo una attenta analisi condotta grazie a oltre 28.000 controlli, Bridgestone ha rilevato dati abbastanza preoccupanti per quanto riguarda lo stato delle gomme utilizzate dagli automobilisti europei. Nel 2012 infatti è aumentato il numero di veicoli con pneumatici deteriorati o con pressione inadeguata (+ 25% rispetto al 2011) ed il 78% degli automobilisti circola con pneumatici sgonfi, quando nel 2011 la percentuale era del 63%. Inoltre il 25% viaggia con gomme consumate al di sotto del limite legale, contro il 20% del 2011. La crisi economica che sta attraversando l’Europa e l’Italia è una delle principali cause della mancata attenzione allo stato dei propri pneumatici, in quanto porta gli automobilisti a risparmiare il più possibile. Inoltre l’auto viene utilizzato di meno rispetto agli anni passati e di conseguenza viene data poca importanza agli pneumatici, i quali vengono sfruttati oltre le loro possibilità e portati spesso in uno stato di degrado al di sotto dei limiti di legge. Molti non sanno però che viaggiare con gomme ad una pressione insufficiente o deteriorate comporta un aumento dei consumi (3,9 miliardi di litri di carburante sprecati a livello europeo) e ad un aumento di emissioni di CO2 pari a 9.2 milioni di tonnellate ogni anno. Cosa ancor più importante, pneumatici non adeguati compromettono la sicurezza stradale, diminuendo la stabilità, la risposta dello sterzo e aumentando lo spazio di frenata. Jake Rønsholt, General Manager di Bridgestone Europe, ha affermato:

“La guida con pneumatici con pressione insufficiente non è solo altamente rischiosa e imprudente. E’ inoltre un enorme spreco di carburante, fattore dannoso per l’ambiente, che può essere facilmente evitato eseguendo semplici e regolari controlli. Idealmente l’automobilista dovrebbe controllare la pressione dei propri pneumatici e l’usura del battistrada una volta al mese. Alcune persone tendono a dimenticare che la guida con pneumatici danneggiati può influire notevolmente sulla sicurezza e sulla capacità di frenata dell’auto. Molti vedono gli pneumatici solo come oggetti rotondi e di colore nero, acquisti necessari, ma dobbiamo sempre tenere a mente che sono l’unico punto di contatto della propria vettura con la strada.”

Bridgestone, con i controlli gratuiti portati avanti a livello europeo, invita tutti gli automobilisti ad effettuare regolari verifiche dei propri pneumatici, mantenendo la corretta pressione e sostituendo quelli usurati o danneggiati prima che diventino un problema per la sicurezza, l’ambiente e il proprio risparmio.

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Lamborghini Egoista Concept: immagini ufficiali della supercar futuristica del toro

Testdriver — Tue, 14 May 2013 16:15:57 +0000

Dopo la presentazione al Salone di Ginevra della Lamborghini Veneno, Lamborghini presenta la Lamborghini Egoista Concept, concept car dall’aspetto futuristico e inedito, addirittura “oltre” la Veneno. Infatti, per molti appassionati, la Veneno è una vettura davvero estrema, forse troppo, e difficilmente era possibile realizzare una vettura con un design ancora più estremo. In Lamborghini invece hanno dimostrato che si può andare oltre la Veneno con questa Egoista Concept, supercar monoposto davvero futuristica e dalle forme inedite che ricordano gli aerei Stealth o le vetture di Batman per gli appassionati Marvel. La vettura è una “One-Off” costruita per celebrare il cinquantesimo anniversario della casa del toro ed è stata pensata per stupire gli appassionati ed il mondo dell’auto. Oltre al tripudio di spigoli, nervature e forme inedite, l’anteriore è diviso in tre parti affusolate tra le quali sono state posti i fari anteriori. Le fiancate sono aggressive e marcate mentre il posteriore è davvero estremo, con due terminali di scarico esagerati e uno stile derivato direttamente dagli aerei caccia. L’abitacolo è la parte più innovativa, dove è stato inserito un solo posto con volante e sedile molto simili a quelli utilizzati in Formula 1. Al di sopra del volante vi è una sorta di “mirino” dove vengono visualizzate altre informazioni sulla vettura e per entrare nella vettura, il tetto si apre in modo elettrico verso l’alto, particolari che anche in questo caso richiamano soluzioni utilizzate in aviazione. Forse la colorazione arancione è leggermente eccentrica, ma cono questi i colori che da sempre caratterizzano le auto di Sant’Agata Bolognese. La supercar è equipaggiata con il motore V10 5,2 litri da 600 CV della Lamborghini Gallardo, ma Lamborghini non ha rilasciato altre informazioni in quanto questa è una vettura unicamente celebrativa. La Lamborghini Egoista rimarrà un esemplare unico e non è prevista la produzione in serie di questo modello.

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Nuova Peugeot 308: prime immagini ufficiali e dati tecnici

Testdriver — Mon, 13 May 2013 14:51:41 +0000

Dopo aver presentato la nuova Peugeot 208 e la Peugeot 2008, Peugeot continua il rinnovamento della propria gamma presentando la nuova Peugeot 308, vettura di segmento C completamente rivista nell’aspetto e nei contenuti che segue il nuovo corso di stile della casa francese. La vettura è lunga 4,25 metri ed alta 1,46 metri, con un bagagliaio dalla capacità di 470 litri, ed è la prima vettura del leone ad utilizzare la nuova piattaforma modulare EMP2 (Efficient Modular Platform 2). La nuova piattaforma, frutto delle ricerche del gruppo PSA e già utilizzata dalla nuova Citroen C4 Picasso, permette un risparmio di peso di 140 kg e potrebbe essere sfruttata anche per i futuri modelli Opel. La nuova Peugeot 308 nasce nel centro stile del leone, sotto la direzione di Gilles Vidal, ed è la perfetta fusione di stile di 208 e 2008, con fari affusolati full LED asimmetrici all’anteriore e fari a LED posteriori dalla tipica forma a C. Il nuovo frontale è elegante e robusto, ma le nervature sul cofano motore e la grande presa d’aria anteriore le infondono anche un aspetto sportivo. Le fiancate sono caratterizzate da nervature marcate e passaruota leggermente sporgenti, il tutto puntando direttamente a competere con la Volkswagen Golf, ben al di sopra delle generaliste di segmento C. La parte posteriore è forse la meno ricercata dal punto di vista stilistico, ma è pulita e ben fatta. Nel complesso la nuova Peugeot 308 è una vettura dalle ottime proporzioni e dal design elegante di forte impatto, confermando la volontà da parte di Peugeot di voler costruire vetture sempre più ricercate e ben fatte. (continua…)

INTERNI

Gli interni della nuova Peugeot 308 offrono un design inedito e moderno, molto curato ed elegante. Come per la 208, il volante ha un diametro ridotto ed il cruscotto è posto più in alto per essere letto al di sopra della corona del volante. La qualità percepita dei materiali e delle finiture è di buon livello ed il cambio a 6 marce già utilizzato dalla GTi promette prestazioni esaltanti e divertimento di guida assicurato. Il tunnel centrale, rivestito in alluminio, è stato rialzato come sulle vetture premium di questa categoria e la zona del sistema di infotainment Peugeot i-cockpit prevede uno schermo touch screen da 9,7″ pollici orientato verso il guidatore e bocchette di ventilazione dal design futuristico. Il sistema proietta inoltre la velocità, i limiti e le indicazioni del navigatore sul parabrezza, molto utile per non distrarsi durante la guida. Come gli esterni, gli interni della nuova 308 sono un netto salto in avanti rispetto al modello precedente, con maggiore qualità, attenzione ai dettagli e alle finiture e soprattutto allo stile.

La nuova Peugeot 308 sarà presentata in anteprima mondiale al Salone di Francoforte e sarà prodotta nello stabilimento di Sochaux, in Francia, mentre componenti, motori e trasmissioni saranno prodotte a Trémery e Douvrin. La commercializzazione è prevista subito dopo il salone, dove saranno comunicati allestimenti, motori e prezzi.

GALLERIA IMMAGINI NUOVA PEUGEOT 308

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Test Drive: Peugeot 2008

Testdriver — Sun, 12 May 2013 13:14:25 +0000

Abbiamo ripetuto più volte che il segmento delle SUV compatte di segmento B è in costante ascesa e per questo motivo molte case automobilistiche stanno puntando fortemente su questa tipologia di vetture. Dopo il debutto della Renault Captur, Peugeot presenta la nuova Peugeot 2008, SUV compatta dal design elegante e ricercato che punta direttamente al primo posto in questo segmento. Abbiamo provato su strada la nuova Peugeot 2008 in tre motorizzazioni, due benzina ed un Diesel. Le motorizzazioni a benzina sono il 1,6 litri VTi da 120 CV ed il 1,2 litri VTi da 82 CV, entrambi aspirati ed abbinati ad un cambio manuale a 5 marce, mentre il motore Diesel è il 1,6 litri e-HDi da 115 CV, abbinato al sistema Start&Stop ed al cambio manuale a 6 marce, lo stesso utilizzato dalla Peugeot 208 GTi che abbiamo provato. L’intenzione di Peugeot è offrire una vettura adatta ad ogni scopo e utilizzo, per famiglie o giovani che sono alla ricerca di un’auto completamente versatile, dal design moderno e dai bassi costi di gestione. Il test drive si è svolto su una distanza complessiva di oltre 400 km nelle splendide strade a sud di Strasburgo, tra antichi borghi caratteristici e magnifici castelli immersi nei boschi, dove su strade impegnative abbiamo messo a dura prova la 2008. Ecco la nostra prova su strada e le nostre impressioni di guida della nuova Peugeot 2008.

DESIGN e DIMENSIONI

La Peugeot 2008 è una SUV compatta molto elegante e ricercata che riprende alcuni elementi di design della Peugeot 208 e segue fedelmente il nuovo coso di stile Peugeot. L’anteriore è caratterizzato dalla nuova calandra trapezoidale Peugeot e dai nuovi fari anteriori aggressivi, i quale presentano una piccola “pinna” nella parte centrale che le permette di avere una personalità tutta sua. La parte inferiore del paraurti anteriore, così come le fiancate ed il paraurti posteriore, sono realizzati in plastica scura insieme ad inserti in acciaio, in modo tale da proteggere la vettura dai detriti e allo stesso tempo aumentare la sensazione di solidità e l’aspetto da vettura Offroad. Le fiancate sono pulite e solide ed offrono grandi vetrate circondate da modanature cromate. Le portiere posteriori sono caratterizzate da un particolare profilo nella parte superiore, mentre gli specchietti esterni sono di grandi dimensioni e cromati.

La parte posteriore presenta nuovi gruppi ottici a LED a forma di “C” come vuole il nuovo corso di stile e da un grande portellone del bagagliaio, il quale permette di caricare facilmente qualsiasi tipo di oggetto grazie alla soglia di carico bassa e accessibile. Il paraurti posteriore sporge di una decina di centimetri rispetto al corpo vettura per proteggere la carrozzeria dagli urti e aumentare l’appeal da vettura offroad. La Peugeot 2008 è una vettura compatta, solida e dallo stile davvero gradevole, in grado di fondere perfettamente una grande eleganza e lo stile da crossover, con un pizzico di offroad. Anche le proporzioni sono molto buone, senza sbalzi eccessivi. Durante il nostro test drive abbiamo provato tre vetture in tre allestimenti e motorizzazioni diverse nelle colorazioni Bianco Madreperla, Marrone Makaha e Spirit Grey. Di seguito riportiamo i dati tecnici della nuova Peugeot 2008 in prova:

Dati tecnici:

Lunghezza: 4,16 metri
Larghezza: 1,74 metri (2,04 metri con specchietti esterni aperti)
Altezza: 1,55 metri
Passo: 2,54 metri
Peso in ordine di marcia: da 1.045 kg (1,2 VTi), 1.080 kg (1,6 VTi) e 1.180 kg (1,6 e-HDi) con serbatoio pieno
Trazione: Anteriore
Combustibile: Benzina e Diesel
Cambio: Manuale a 5 marce (benzina VTi) e manuale a 6 marce (Diesel e-HDi)
Servosterzo: elettrico
Diametro di sterzata: 10,6 metri
Bagagliaio: 410 litri (1.194 litri con schienale divanetto abbattuto)
Serbatoio: 50 litri
Carrozzeria: SUV Crossover compatta di segmento B
Sicurezza: 5 stelle
Posti: 5
Porte: 5
Pneumatici e cerchi: 195/60 R16 (1,2 VTi e 1,6 VTi), 205/50 R17 (1,6 e-HDi)
Freni anteriori: a disco autoventilati
Freni posteriori: a disco

MECCANICA e ARCHITETTURA

La Peugeot 2008 utilizza la stessa base della Peugeot 208, aumentando la sua lunghezza di 20 cm e mantenendo lo stesso passo rispetto a quest’ultima. Il sistema di sospensioni prevede uno pseudo McPherson all’anteriore ed un ponte torcente al posteriore, con leggere modifiche per affrontare al meglio i percorsi impervi. La cura per diminuire il peso è stata applicata anche a questa vettura, con il risultato di un peso di 1.045 kg con serbatoio pieno per la versione base abbinata al 1,2 litri VTi. Per affrontare percorsi fuoristrada che, come vedremo, possono essere anche impegnativi, l’altezza da terra è stata aumentata di 35 millimetri rispetto alla 208 e sono disponibili ben cinque modalità di guida: Normale, Neve, Fango, Sabbia e la modalità con tutti i sistemi elettronici disattivati. Tutto questo è attivabile in modo molto semplice ed intuitivo tramite un comando posto alle spalle della leva del cambio. Gli schemi sospensivi anteriore e posteriore della nuova Peugeot 2008 sono i seguenti:

Sospensioni anteriori: schema pseudo McPherson
Sospensioni posteriori: schema a ponte torcente

INTERNI

Gli interni della Peugeot 2008 sono eleganti e moderni e riprendono fedelmente gli interni della Peugeot 208. Il volante ha un diametro molto piccolo per facilitare le manovre ed aumentare il feeling di guida ed il cruscotto è posto più in alto rispetto alla corona del volante. La plancia è molto semplice ed è caratterizzata dal sistema di infotainment con schermo touch screen da 7″ pollici, sistema di navigazione integrato, Peugeot Apps, lettore CD, porta USB e sistema audio JBL. Il sistema di infotainment è veloce ed intuitivo pur essendo resistivo, ma in un attimo si impara a conoscerlo e utilizzarlo al meglio. L’illuminazione del cruscotto è bianca e gli elementi circolari sono illuminati da una fibra ottica azzurra, come l’illuminazione del contorno del tettuccio in vetro. Le plastiche in generale sono lisce e ben fatte ed infondono una grande qualità percepita, ma in alcune zone sono molto dure, come i pannelli porta e la parte superiore della plancia. In generale comunque, le plastiche sono buone ed il design elegante e moderno. Il climatizzatore è efficiente ed intuitivo, ma manca il pulsante off per spegnerlo o riaccenderlo velocemente; ovviamente se si imposta adeguatamente la modalità automatica, tutto funziona in modo autonomo e non dovremo intervenire manualmente. L’abitacolo può essere scelto in due colorazioni: nero con inserti color alluminio spazzolato o nero con inserti color Rame/Bronzo.

Se si sceglie la prima opzione, si avrà una vettura elegante e moderna ma classica. La versione color Rame/Bronzo invece, offre un abitacolo ricercato e raffinato, con i sedili nella stessa colorazione ed il contorno di bocchette, schermo e maniglie delle porte sempre in color Rame. I sedili sono molto comodi e contenitivi con una conformazione quasi da sportiva e, rispetto alla 208, la posizione di guida è più alta. La leva del cambio è moderna e ben fatta , anche se l’indicazione delle marce non è chiara. Il tunnel centrale è davvero ben fatto, con inserti dello stesso colore della plancia, manopola di controllo off road intuitiva e molto bella, ma soprattutto una nuova leva del freno a mano (ispirata a quella introdotta dalla Fiat 500L). Infatti la nuova leva non ha la classica forma allungata, ma è molto ergonomica e segue la forma della nostra mano. Inoltre è davvero ben fatta, con inserto color alluminio ed un rivestimento in pelle con cuciture a contrasto.

Al posteriore si sta molto comodi, con ampio spazio per le gambe anche per passeggeri alti 1,85 metri. Il tetto panoramico è il valore aggiunto a questa vettura, in grado di dare molta luminosità all’abitacolo senza che la luce del sole infastidisca gli occupanti, creando un ambiente rilassante ed elegante. In caso di forte luce si può azionare la tendina parasole tramite un pulsante posto nel tunnel centrale, in modo tale da limitare la luce del sole nelle giornate di forte caldo, permettendo ugualmente una grande luminosità interna. Le portiere posteriori hanno una cornice asimmetrica rispetto a quelle anteriori e presentano uno spigolo vivo a cui occorre fare attenzione quando si scende. La parte posteriore del tetto presenta inoltre due profili più alti, i quali però sono solo estetici e non offrono uno spazio maggiore per la testa dei passeggeri posteriori, già ampio.

Il bagagliaio è molto capiente ed ha una soglia di carico bassa, offrendo così una grande versatilità di utilizzo. La capacità di carico è di 410 litri, i quali diventano 1.194 litri con lo schienale posteriore abbattuto. L’accesso è inoltre rivestito con un inserto in acciaio, in modo tale da evitare graffi o abrasioni con l’andare del tempo. Il vano di carico è regolare e profondo e, grazie al sistema di abbattimento veloce dello schienale posteriore, si può avere in pochi secondi più del doppio della capacità iniziale. Infine è fornita anche la rete per trattenere i piccoli oggetti o le piccole borse durante i viaggi, in modo tale da non avere oggetti liberi di muoversi nel bagagliaio.

Allestimento e dotazione del modello in prova:

I tre modelli che abbiamo provato in questa prova su strada erano tutti equipaggiati nell’allestimento top di gamma “Allure” e dotati di ogni singolo optional che questa vettura può offrire. La dotazione di serie è completa, ma queste vetture in allestimento Allure offrono davvero tutto quello che si può desiderare. Ecco cosa offre la Peugeot 2008 in prova in allestimento Allure:

Impianto Hi-Fi JBL
Park Assist
Vetri posteriori oscurati
Pack “Ciel” (tettuccio panoramico in vetro)
Sistema di infotainment touch screen da 7″ pollici, navigatore e lettore CD/mp3 (nel vano portaoggetti)
Cerchi in lega da 17″ pollici Heridan nero brillante
Vetri elettrici anteriori e posteriori
climatizzatore Bizona
specchietti esterni elettrici cromati
specchio retrovisore interno fotocromatico
Sedili in pelle e tessuto
sensori di parcheggio anteriori e posteriori
selettore modalità offroad
Cruise control
Poggiatesta per ogni posto
Luci diurne a LED e fari allo xeno
Vano portaoggetti refrigerato
Tinta metallizzata Spirit Grey, Makaha: optional da 575 euro (Bianco madreperla: 705 euro)
GSI (gear shift indicator)
indicatore di direzione integrato negli specchietti esterni
Fari fendinebbia con funzione cornering
Inserti esterni in acciaio inossidabile
illuminazione interna a LED anche nella zona piedi
Luci diurne a LED

Prezzo delle vetture in prova:

Peugeot 2008 Allure – Bianco Madreperla – 1,2 Vti 82 CV: 21.100 euro

Peugeot 2008 Allure – Marrone Mahaka – 1,6 VTi 120 CV: 22.780 euro

Peugeot 2008 Allure – Spirit Grey – 1,6 e-HDi 115 CV: 24.380 euro

MOTORI e PRESTAZIONI

I motori che abbiamo provato su strada sono due benzina ed un Diesel. I motori a benzina sono il 3 cilindri 1,2 litri VTi da 82 CV e 118 Nm di coppia ed il 1,6 litri VTi da 120 CV e 160 Nm di coppia, entrambi aspirati e abbinati al cambio manuale a 5 marce. Il 3 cilindri è pensato per offrire una versione più parca ed economica rispetto al 1,6 VTi, ma come vedremo nella prova su strada si dimostrerà più performante e non molto parco. Peugeot infatti ha ritenuto di non dover inserire il turbo nelle motorizzazioni a benzina in quanto, grazie al peso della vettura tra i più bassi della categoria, un motore con una buona dose di cavalli è in grado di muovere facilmente la 2008. La motorizzazione Diesel è il 1,6 litri e-HDi da 115 CV e 285 Nm di coppia, abbinato al cambio a 6 marce (lo stesso della 208 GTi) ed al sistema Stop&Start. I propulsori hanno le seguenti prestazioni:

1,2 VTi da 82 CV e 118 Nm di coppia

Accelerazione 0-100 km/h: 13,5 sec
Velocità massima: 169 km/h
Rapporto di compressione: 11:1
Cilindri: 3
Trazione: Anteriore
Cambio: Manuale a 5 marce
Consumo medio: 4,9 l/100 km (dichiarato) 8,0 l/100 km (rilevato durante il test drive)
Emissioni CO2: 114 g/km
Classe ambientale: Euro 5
Start&Stop: no
Peso vettura: 1.045 kg

1,6 VTi da 120 CV e 160 Nm di coppia

Accelerazione 0-100 km/h: 11,2 sec
Velocità massima: 189 km/h
Rapporto di compressione: 10,5:1
Cilindri: 4
Trazione: Anteriore
Cambio: Manuale a 5 marce
Consumo medio: 6,5 l/100 km (dichiarato) 7,4 l/100 km (rilevato durante il test drive)
Emissioni CO2: 150 g/km
Classe ambientale: Euro 5
Start&Stop: no
Peso vettura: 1.140 kg

1,6 e-HDi da 115 CV e 285 Nm di coppia

Accelerazione 0-100 km/h: 10,4 sec
Velocità massima: 188 km/h
Rapporto di compressione: 16,0:1
Cilindri: 4
Trazione: Anteriore
Cambio: Manuale a 6 marce
Consumo medio: 4,0 l/100 km (dichiarato) 4,5 l/100 km (rilevato durante il test drive)
Emissioni CO2: 105 g/km
Classe ambientale: Euro 5
Start&Stop: si
Peso vettura: 1.180 kg

SU STRADA

Abbiamo percorso il primo tratto di oltre 200 km a bordo della Peugeot 208 equipaggiata con il motore benzina 1,6 litri VTi da 120 CV e 160 Nm di coppia. All’interno della 2008 si trova subito la posizione di guida perfetta, grazie alle regolazioni in altezza e profondità di sedile e volante. I sedili sono molto comodi e contenitivi e la leva del cambio molto ergonomica. Non appena si apre la tendina del tettuccio panoramico si rimane estasiati dalla grande luce che entra nell’abitacolo, sempre presente e mai fastidiosa, che contribuisce a rendere i viaggi rilassanti. Avviato il 1,6 si apprezza sin da subito la sua silenziosità e la leggerezza del piccolo volante, il quale è molto ergonomico, comodo e leggero in fase di manovra. Come sulla 208, la corona del volante limita la visibilità del cruscotto ma, grazie alla seduta più alta, la situazione è meno critica rispetto alla compatta francese. Su strada la 2008 è silenziosa, confortevole e si possono effettuare lunghi viaggi in totale comodità e silenzio. La cosa che si apprezza e che stupisce maggiormente è la precisione dello sterzo, davvero ben tarato, ma soprattutto la grande tenuta di strada di questa SUV compatta, la quale rimane aggrappata all’asfalto anche in curve a gomito e non presenta rollio in nessun caso.

Quando la si porta al limite ovviamente tende al sottosterzo e in alcuni casi anche al sovrasterzo, in quanto la parte posteriore tende ad alleggerirsi. Tutta questa precisione di guida è stata ottenuta con un buon compromesso dell’assetto tra rigidità e comfort, scelta che però si paga nei tratti sconnessi, dove il rumore delle buche e del rotolamento degli pneumatici entra facilmente nell’abitacolo. Infatti non è solo la rigidità della vettura a compromettere il comfort di guida, ma il filtraggio dei rumori esterni. A velocità superiori ai 90 km/h iniziano ad entrare nell’abitacolo rumori dovuti a fruscii aerodinamici e rotolamento degli pneumatici, ed ai 130 km/h si deve alzare la voce per potersi parlare all’interno dell’abitacolo. Nonostante questo, il compromesso tra comfort e tenuta di strada è molto buono e la guida è molto divertente. Anche i dossi vengono assorbiti abbastanza bene, ma in alcuni casi il rumore filtra comunque nell’abitacolo. Spremendo il motore 1,6 VTi da 120 CV però si rimane delusi dalle sue prestazioni, in quanto è poco reattivo, non offre un grande spunto e anche ad alti regimi le reazioni sono lente e poco veloci. Il cambio manuale a 5 marce ha innesti macchinosi, che si “impuntano” in prima ed in seconda marcia. La corsa della leva del cambio e lunga e in molte occasioni il cambio si è dimostrato rumoroso e lento. Inoltre, anche a marcia inserita, la leva del cambio non è fissa, ma si sposta a destra e a sinistra quasi come fosse in folle. A velocità già vicine ai 90 km/h il motore è vicino ai 3.000 giri, ma già ai 100 km/h si sente la necessità della sesta marcia, che però non c’è. Per quanto riguarda i consumi, Peugeot dichiara un consumo medio di circa 6,5 l/100 km (15 km/l) e durante il nostro test effettuato a varie velocità costanti ed in vari tratti, abbiamo registrato un consumo medio di 7,4 l/100 km (13,5 km/l) abbastanza in linea con i valori di Peugeot. Con questo motore, la vettura e docile e pacata, adatta ad una guida cittadina o autostradale piuttosto che al divertimento, anche se poteva essere fatto qualcosa di più.

La seconda motorizzazione provata è il 3 cilindri aspirato 1,2 litri VTi da 82 CV e 118 Nm di coppia, abbinato allo stesso cambio manuale a 5 marce del 1,6 VTi e provata sempre su un percorso misto di oltre 100 km tra collina e montagna, passando per il bellissimo paese caratteristico di Bergheim e salendo le montagne verso il magnifico castello di Haut-Kœnigsbourg. Nonostante i dati ufficiali indichino che questo motore impiega ben due secondi netti in più rispetto al 1,6 VTi per raggiungere i 100 km/h, al volante di questo tre cilindri aspirato si apprezza sin dalle prime ripartenze che ha molto brio e molta più grinta rispetto al 1,6 VTi. Il motore sale presto di giri ed è molto divertente guidarlo nei tratti stradali pieni di curve strette, salite e rettilinei. Anche in fase di sorpasso infonde sicurezza ed è pronto in qualsiasi situazione. Come per il 1,6 VTi però, il neo di questa motorizzazione è il cambio manuale a 5 marce, il quale è rumoroso e impunta anch’esso le prime marce, confermando le impressioni avute con il 1.6 VTi. Questo è davvero un peccato perchè la Peugeot 2008 è una SUV compatta davvero ben fatta e piacevole da guidare. Per quanto riguarda i consumi, il 1,2 VTi dichiara un consumo medio di 4,9 l/100 km (20,5 km/l), ma durante il nostro test non siamo scesi sotto i 7,0 l/100 km (14,5 km/l) e nel caso in cui ci si voglia divertire, i consumi superano i 10 l/100 km (10 km/l) che non sono di certo un valore contenuto.

La terza motorizzazione provata è il motore Diesel 1,6 litri e-HDi da 115 CV e 285 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale a 6 marce, lo stesso utilizzato dalla 208 GTi. Qui la musica cambia radicalmente sin dal primo metro percorso. Il motore è potente, veloce, scattante in ogni situazione e davvero performante. In un attimo si raggiunge la velocità desiderata ed i sorpassi si effettuano con una facilità estrema, anche in salita. Tutto questo unito al fantastico cambio a 6 marce, veloce, preciso e senza alcun impuntamento. Le marce entrano veloci una dopo l’altra, la corsa della leva è breve e anche stressando il cambio con una serie di cambiate e scalate veloci, la risposta è sempre precisa, pronta e sportiva. Inoltre anche a velocità autostradali il motore rimane al giusto regime di giri, limitando consumi e aumentando il comfort a bordo. Nonostante tutta questa potenza e velocità, la 2008 ha consumato mediamente 4,5 l/100 km (22,2 km/l) a fronte di un consumo dichiarato di 4,0 l/100 km, valore davvero ottimo. Con questo motore la Peugeot 2008 è una vettura davvero di alto livello e guidarla è un grande piacere.

IN FUORISTRADA

Abbiamo avuto anche la possibilità di provare la Peugeot 2008 in un percorso sterrato all’interno di un bosco, per mettere a dura prova la vettura in un ambiente non di certo favorevole alle sue caratteristiche. Il percorso non era per niente semplice in quanto era formato da molto fango, grandi buche piene d’acqua ma soprattutto due difficili discese e altrettante salite, una delle quali molto ripida e colma di fango. All’inizio del percorso abbiamo impostato la 2008 in modalità “Fango” tramite il pulsante al centro del tunnel centrale. Alla prima discesa le ruote non hanno scivolato e siamo arrivati al centro di questa grande “buca” in mezzo ad acqua e fango. Ripartendo da fermi la 2008 ha superato la salita colma di fango della sua stessa altezza con grande facilità, dimostrando che anche un offroad impegnativo non la mette in difficoltà. Arrivati alla seconda discesa ammettiamo di avere avuto seri dubbi, in quanto la discesa era molto impegnativa, ma soprattutto la successiva salita era davvero alta e ripida. Premendo energicamente sull’acceleratore, la 2008 ha superato la ripida salita in pochi secondi con altrettanto stupore da parte nostra, rimanendo sempre in traiettoria e senza scivolare. Davvero una grande prova per questa SUV Crossover, che di certo non affronterà mai percorsi di questa difficoltà. In seguito il video della prova fuoristrada.

IL PARK ASSIST

Il Park Assist è un optional che non tutte le vetture offrono sul mercato, in particolare nel segmento B. Per testare al meglio questo sistema, Peugeot ha posto tre auto in fila: le prime due erano ad una distanza tra loro che non permetteva alcun parcheggio, mentre tra la seconda e la terza vettura vi era uno spazio equivalente a quella della Peugeot 2008 con 30 centimetri in più all’anteriore e al posteriore, spazio ristretto che richiederebbe molta attenzione. Per abilitare il Park Assist è sufficiente premere il pulsante “P” posto sulla plancia a fianco del volante, in basso a sinistra. Una volta premuto, il computer di bordo visualizza sullo schermo una scelta: “Ingresso” o “Uscita”. Dopo aver selezionato cosa intendiamo fare, il sistema ci chiede da che parte effettuare il parcheggio e, selezionando con la leva dell’indicatore di direzione la direzione in cui effettuare il parcheggio, il sistema ci invita ad iniziare la manovra. Inserita la prima marcia e procedendo al di sotto dei 10 km/h, i sensori laterali iniziano a misurare lo spazio tra le vetture a destra. Tra le prime due vetture non ce spazio a sufficienza ed il sistema non rileva spazio a sufficienza per effettuare parcheggio. Tra la seconda e la terza vettura il sistema ci avverte che c’è spazio a sufficienza e possiamo iniziare la manovra. Non appena si inserisce la retromarcia, lo sterzo inizia a sterzare da solo e l’auto entra perfettamente tra la due vetture. Quando i sensori posteriori arrivano nella zona rossa dobbiamo frenare (il sistema non frena da solo) ed inserire la prima marcia. La vettura girerà nuovamente lo sterzo a destra e andremo in avanti fino a quando i sensori non ci avviseranno di essere arrivati molto vicini alla vettura anteriore. Dopo quattro o cinque manovre (al massimo), la vettura è perfettamente parcheggiata e circa 10 centimetri dal marciapiede. Nel caso in cui si voglia uscire dal parcheggio l’operazione da effettuare è sempre la stessa: premere il pulsante P, selezionare “Uscita”, indicare la direzione in cui uscire con la leva dell’indicatore di direzione ed inserire indifferentemente la prima o la retro, a seconda di dove si ha più spazio. Il sistema è davvero incredibile ed efficiente e riesce ad avere una grande precisione utilizzando unicamente i sensori di parcheggio, senza telecamere aggiuntive. Davvero perfetto.

IL NOSTRO PARERE

La Peugeot 2008 è una vettura che riesce a fondere perfettamente il concetto di SUV, di vettura elegante e moderna, di vettura per famiglie e vettura per giovani, aggiungendo un pizzico di offroad e crossover. Detta così può sembrare un insieme di caratteristiche e requisiti impossibili da fondere, ma la 2008 ci riesce perfettamente. Design moderno e sportivo, interni eleganti e ricercati e tanta versatilità, con un risultato che a nostro parere è davvero riuscito. Le motorizzazioni al lancio sono efficienti e attente ai consumi, anche se con il 1,2 VTi si deve dosare l’acceleratore. Il 1,6 VTi ha un buon dato di consumo, ma purtroppo non è abbastanza potente per questa vettura e sembra davvero sottodimensionato. Purtroppo la vera nota dolente è il cambio a 5 marce, impreciso, macchinoso e a tratti rumoroso, che permette una buona guida ma poco fluida e divertente e non riesce a mettere in risalto le ottime qualità stradali della 2008, che pur essendo una SUV, in strada non soffre ne di rollio ne di beccheggio. A nostro parere, il motore più performante e divertente è il 1,6 litri e-HDi Diesel da 115 CV, potente, scattante e sempre pronto in ogni occasione, grazie anche al cambio a 6 marce preciso, veloce e davvero fantastico da maneggiare. Il prezzo di questa motorizzazione supera di oltre duemila euro le altre versioni, ma lo consigliamo vivamente non solo per le grandi prestazioni, ma anche per i bassi consumi ed i bassi costi di gestione. La Peugeot 2008 è una delle migliori pretendenti al primo posto di questo agguerrito segmento, in grado di offrire un ottimo design, interni eleganti, un ottimo handling, un buon comfort, consumi ridotti ed una grande versatilità, proprio come Peugeot si era prefissata. Secondo noi, attualmente, è tra le migliori del suo segmento. Davvero un buon lavoro.

Pregi:

Sterzo
Tenuta di strada
Cambio a 6 marce
Motore 1,6 Diesel e-HDi
Stile

Difetti:

Cambio a 5 marce
Motore 1,6 litri VTi
Rumorosità alle alte velocità

GALLERIA IMMAGINI PEUGEOT 2008 – 1,6 VTi 120 CV

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GALLERIA IMMAGINI PEUGEOT 2008 – 1,2 VTi 82 CV

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GALLERIA IMMAGINI PEUGEOT 2008 – 1,6 e-HDi 115 CV

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Nuova Porsche 911 Turbo e 911 Turbo S: immagini ufficiali, dati tecnici e prestazioni

Testdriver — Mon, 06 May 2013 22:11:19 +0000

A quarant’anni dalla nascita della Porsche 911, Porsche presenta la nuova Porsche 911 Turbo e 911 Turbo S, versioni ad alte prestazioni della 911 progettate per esaltare al massimo le doti stradali di questa vettura. Esteticamente la Porsche 911 Turbo si distingue dalla Porsche 911 grazie alle prese d’aria anteriori allargate e aggressive, passaruota allargati all’anteriore e al posteriore ed una grande presa d’aria sul passaruota posteriore. Sul portellone posteriore è stato inserito un grande spoiler per migliorare la tenuta di strada, mentre nella parte bassa del paraurti sono stati inseriti quattro terminali di scarico. Gli interni rimangono fedeli a quelli della 911, con plancia rivestita in pelle, inserti in carbonio e alluminio e sedili sportivi in pelle chiara. Oltre ai cerchi da 20″ pollici, alle modifiche all’assetto e all’impianto frenante, la nuova Porsche 911 Turbo ospita il nuovo sistema di trazione integrale PTM a controllo elettronico con frizione multidisco. La vera novità introdotta da Porsche però sono le ruote posteriori sterzanti insieme a quelle anteriori, caratteristica che permette alla nuova 911 Turbo di avere una maneggevolezza ai massimi livelli. Al posto dei bracci delle sospensioni posteriori sono stati inseriti due attuatori elettromeccanici che permettono alle ruote di sterzare fino a 2,8 gradi, in base alla velocità. A velocità inferiori ai 50 km/h le ruote posteriori sterzano in senso opposto rispetto a quelle anteriori per migliorare l’agilità, mentre quando la velocità supera gli 80 km/h le ruote posteriori sterzano nello stesso senso di quelle anteriori, in modo tale da migliorare l’handling e la precisione di guida. La vettura offre inoltre il sistema PAA (Porsche Active Aerodynamics) il quale permette all’ala anteriore e all’alettone posteriore di orientarsi e cambiare incidenza per migliorare la tenuta di strada. La Porsche 911 Turbo è equipaggiata con il 6 cilindri 3,8 litri benzina turbo iniezione diretta da 520 CV e 700 Nm di coppia, abbinato al cambio doppia frizione PDK a 7 rapporti e al sistema Start&Stop. Il motore permette alla 911 Turbo di coprire lo 0-100 in 3,2 secondi e di raggiungere i 318 km/h come velocità massima. Il propulsore è stato ottimizzato per ridurre i consumi del 16% rispetto al modello precedente, ottenendo un consumo medio di 9,7 l/100 km a fronte di un aumento delle prestazioni. La versione più potente, la Turbo S, è equipaggiata con lo stesso motore, ma ha una potenza di 560 CV e 750 Nm di coppia, valori che abbassano lo scatto da 0 a 100 km/h a soli 3,1 secondi. La nuova Porsche 911 Turbo e Turbo S saranno commercializzate in Italia a settembre dopo la presentazione al Salone di Francoforte 2013, con un prezzo di partenza di circa 170.000 euro per la Turbo e 200.000 per la Turbo S.

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