Test drive: Ford B-Max 1.0 litri EcoBoost da 100 CV

Posted By Manuel Morlini on Jul 21, 2013 in Ford, Monovolume MPV, Prove su strada, Test Drive

E’ passato un anno dalla nostra prova della Ford Focus equipaggiata con il 1.0 litri EcoBoost, ma il piccolo motore dell’ovale blu continua a ricevere premi e riconoscimenti. Infatti, anche quest’anno, si è aggiudicato il premio come Best Engine of the year 2013, per la seconda volta e con lo stesso motore, unica casa automobilistica a riuscire nell’impresa. Il motore inoltre offre prestazioni adatte anche a vetture di segmento D e infatti sarà proposto sulla nuova Ford Mondeo, anche se non sarà facile convincere la clientela a scegliere un tre cilindri per una berlina. Per questi motivi Ford ha dato l’opportunità di provare su strada tutta la gamma Ford equipaggiata con il 3 cilindri Turbo, ovvero la Ford Focus, La Ford B-Max, La Ford Fiesta e la Ford C-Max. Avendo già testato e approvato le prestazioni ed i consumi di questo tre cilindri sulla Ford Focus e Ford Focus Wagon, abbiamo concentrato le nostre attenzioni sulla Ford B-Max, La Ford Fiesta e la Ford C-Max, anche se come peso complessivo delle vetture sono tutte molto vicine. La prima vettura in prova è la Ford B-Max in allestimento Titanium equipaggiate con il 3 cilindri 1.0 litri EcoBoost da 100 CV e 170 Nm di coppia, abbinato al cambio manuale a 5 marce e al sistema Start&Stop. Ecco le nostre impressioni di guida e la nostra prova su strada della Ford B-Max.

DESIGN e DIMENSIONI

La Ford B-Max è una vettura pensata per famiglie che hanno la necessità di spazio, versatilità ed una buona capacità di carico, mantenendo allo stesso tempo dimensioni contenute per facilitare le manovre di parcheggio. La monovolume compatta di Ford soddisfa tutte queste esigenze, grazie ai suoi 4,07 metri di lunghezza (solo 6 centimetri in più della Fiesta), alla buona capacità di carico ma soprattutto grazie all’assenza del montante centrale, integrato nelle portiere. Questa soluzione permette di salire agevolmente sulla vettura, caricare e posizionare come meglio si desidera ogni cosa e allo stesso tempo offre un ambiente rilassante durante i viaggi. Esteticamente viene ripreso il Kinetic design che caratterizza le vetture Ford, con la grande calandra centrale (disponibile anche cromata con l’allestimento Individual), fari che si assottigliano verso il parabrezza e linee pulite e moderne. La Fiancata è caratterizzata da passaruota leggermente marcati e dalla corsia per far scorrere le portiere posteriori.

Al posteriore un ampio lunotto permette di manovrare e parcheggiare la B-Max senza particolari difficoltà, mentre i fari riprendono fedelmente le linee viste sulle ultime vetture della gamma. Il portellone del bagagliaio ha grandi dimensioni e la soglia di carico è bassa, in modo tale da facilitare il carico/scarico bagagli. La Ford B-Max è una vettura versatile e di facile utilizzo, con ottime proporzioni e unica a non avere il montante centrale. Forse si poteva “osare” di più nel design esterno, ma anche il colore nero del nostro modello in prova non mette in risalto le nervature della vettura, cosa che, ad esempio, cambia radicalmente se si sceglie il colore marrone Desert Brown. Di seguito riportiamo tutti i dati tecnici della Ford B-Max:

Dati tecnici:

Lunghezza: 4,07 metri
Larghezza: 1,75 metri (2,06 metri con specchietti retrovisori esterni aperti)
Altezza: 1,60metri
Passo: 2,49 metri
Peso in ordine di marcia: 1.279 kg (con guidatore di 75kg, seratoio al 90% e tutti i liquidi a livello)
Carico trainabile: 750 kg (frenato), 635 kg (non frenato)
Trazione: Anteriore
Combustibile: Benzina
Cambio: Manuale a 5 marce
Servosterzo: elettrico
Diametro di sterzata: 10,6 metri
Bagagliaio: 304 litri (1.372 litri con divanetto posteriore abbattuto)
Serbatoio: 48 litri
Carrozzeria: Monovolume compatta si Segmento B
Sicurezza: 5 stelle
Posti: 5
Porte: 5
Pneumatici e cerchi: 195/55 R16 con cerchi in lega
Freni anteriori: a disco autoventilati
Freni posteriori: a disco

MECCANICA e ARCHITETTURA

La Ford B-Max è costruita su un’architettura completamente nuova, la stessa che utilizza la Ford Fiesta. L’architettura è costituita per il 55% da acciaio ad alta resistenza e per il 26% da acciaio al Boro a resistenza ultra elevata, in modo tale da rendere la vettura più leggera ma allo stesso tempo più solida e rigida per poter togliere il montante centrale. In realtà il montante centrale è inserito abilmente nelle portiere anteriori e posteriori, che infatti presentano uno spessore maggiore. In questo modo si garantisce la stessa solidità di una vettura “tradizionale” in caso di urto laterale, evitando che le portiere si aprano in caso di ribaltamento. Questo inoltre non comporta alcun aggravio di peso per le portiere, che si chiudono con grande facilità ed il minimo sforzo. Le sospensioni prevedono uno schema MacPherson all’anteriore e uno schema a ponte torcente al posteriore.

Sospensioni anteriori: schema MacPherson
Sospensioni posteriori: schema a ponte torcente e barra stabilizzatrice

INTERNI

Gli interni della Ford B-Max riprendono anch’essi il design ed i materiali delle vetture della gamma Ford, con una consolle centrale ed il resto della plancia che “sporgono” verso gli occupanti. I materiali di plancia e pannelli porta sono buoni e gradevoli al tatto. Non convince la disposizione dei pulsanti sulla plancia centrale, troppi e troppo vicini tra loro, con una plastica lucida sullo sfondo che si sporca e si graffia facilmente. Sarà necessaria un po’ di pratica per abituarsi al numero e alle singole funzioni di ogni pulsante, ma i comandi al volante permettono di fare tutto più in fretta e senza distrarsi. Il sistema di infotainment Ford SYNC è molto semplice ed intuitivo da utilizzare ed in pochi minuti la vettura viene gestita al meglio, con comandi al volante o vocali, molto precisi. Il computer di bordo posto tra contachilometri e contagiri è piccolo ma intuitivo, mentre lo schermo posto sulla plancia è troppo incassato e lontano dal guidatore. I sedili sono comodi ed ergonomici con un ottimo tessuto nero New York/Ebony. All’interno dell’abitacolo si sta comodi in quattro, ma lo spazio al posteriore permette anche al quinto passeggero di stare abbastanza comodo.

Lo spazio per le gambe invece è “perfetto”, ovvero né abbondante né minimo, e due passeggeri alti 1,85 metri all’anteriore e al posteriore trovano il giusto spazio per le gambe. Il vero punto di forza della Ford B-Max è l’assenza del montante centrale (o montante B) il quale permette una grande facilità di ingresso/uscita dall’abitacolo ed una grande versatilità. Inoltre, nel caso in cui si carichino oggetti di grandi dimensioni, l’assenza del montante permette di posizionare o scaricare in modo ottimale tutto quel che si vuole, con una facilità incredibile. Unico neo di questo sistema è l’apertura delle porte scorrevoli posteriori. Come vi avevamo anticipato al Salone di Ginevra 2012 infatti, l’apertura delle porte scorrevoli non è molto facile. Le porte sono leggere e chiunque potrebbe aprirle, se non fosse che a metà apertura il gomito del braccio con cui si apre la porta, tocca contro un elemento laterale di protezione, rendendo l’apertura difficoltosa. Inoltre il cavo di rallentamento della porta può essere facilmente danneggiato da chi scende velocemente e alcune parti meccaniche degli agganci della porta sono a vista.

Il tetto panoramico (optional) dona all’abitacolo molta luce ed aumenta la sensazione di “libertà” data dall’assenza del montante centrale, aumentando la percezione di spazio interno. Il bagagliaio ha una capacità di 304 litri, i quali possono arrivare a 1.372 litri con il divanetto posteriore abbattuto. Il portellone del bagagliaio è di grandi dimensioni e la soglia di carico è molto bassa, permettendo di caricare e scaricare i bagagli con grande facilità. Il bagagliaio potrà sembrare non molto capiente, ma per le dimensioni della vettura e per lo spazio interno che offre, è un buon compromesso.

Allestimento e optional del modello in prova:

Le Ford B-Max in prova è in allestimento Titanium abbinato alla motorizzazione benzina 1.0 litri 3 cilindri EcoBoost Turbo da 100 CV. L’allestimento Titanium offre una buona dotazione di serie a cui sono stati aggiunti il Easy Drive Pack (500 euro), il Titanium Pack (750 euro), l’Active City Stop (250 euro), Start&STop (250 euro) ed il Premium Sony System (500 euro), fornendo una vettura equipaggiata con tutto quel che si può desiderare. Ecco cosa offre di serie la nuova Ford B-Max in allestimento Titanium:

ABS, ESP, TCS, TVC, HLA
7 airbag
computer di bordo
luci diurne a LED
Color Nero Panther (600 euro)
Radio CD/mp3 SONY con 8 altoparlanti
Presa AUX/USB, Bluetooth e controllo vocale di tutte le funzioni
Navigatore satellitare SD con schermo TFT da 5″ pollici
Cerchi in lega da 16″ pollici 195/55
sistema di accesso Key Free (senza chiavi alla mano)
Easy Drive pack (sensori di parcheggio posteriori, sbrinamento automatico, Activity City Stop, retrovisori esterni ripiegabili)
vetri posteriori oscurati
fari ad accensione automatica
Retrovisore interno fotocromatico (Titanium Pack)
sensore pioggia
sistema monitoraggio angolo cieco
climatizzatore automatico
Vetri elettrici anteriori e posteriori
chiusura centralizzata
Bracciolo anteriore con vano portaoggetti
Comandi al volante
Sedile posteriore reclinabile 60/40
fari fendinebbia
tetto panoramico (500 euro)

Prezzo della Ford B-Max in prova: 19.600 euro

MOTORE e PRESTAZIONI

La B-Max in prova è equipaggiata con il 3 cilindri 1.0 litri EcoBoost Turbo iniezione diretta con doppio variatore di fase da 100 CV e 170 Nm di coppia, abbinato al cambio a 5 rapporti e al sistema Start&STop. In Ford sono molto orgogliosi di questo motore che definiscono “rivoluzionario”. Il motore infatti non è dotato di controalberi di equilibratura, garantendo una maggiore efficienza ed una maggiore durata nel tempo. La riduzione delle vibrazioni è garantita da un volano a massa eccentrica, mentre per migliorare l’efficienza, il sistema di scarico è stato integrato nella testata, migliorando l’efficienza della camera di combustione e velocizzando l’espulsione dei gas di scarico. Il sistema di lubrificazione dell’olio è a portata variabile, ovvero la pompa dell’olio adegua la lubrificazione interna in base alle prestazioni richieste, diminuendo i consumi. Altri sistemi per ridurre i consumi ed aumentare l’efficienza sono il basamento in ghisa (invece che in alluminio), che offre una maggiore resistenza ed un miglior mantenimento del calore; la cinghia di distribuzione in bagno d’olio, che migliora la lubrificazione della cinghia e ne aumenta la durata; il sistema di raffreddamento sdoppiato, che raffredda il motore solo quando raggiunge la temperatura di esercizio, permettendo al propulsore di raggiungere prima la temperatura ottimale. Il motore promette un consumo medio di 4,9 l/100 km, ovvero 20,4 km/l, valore davvero eccezionale per un motore a benzina, ed emissioni di CO2 pari a 114 g/km. Il vano motore offre buono spazio per sostituire lampade, olio o liquido refrigerante, anche se l’asta è in una posizione leggermente scomoda, che costringe a lavorarci intorno. La Ford B-Max equipaggiata con il 3 cilindri 1.0 ECOboost da 100 CV ha le seguenti prestazioni:

Ford B-Max 1.0 litri EcoBoost da 100 CV e 170 Nm

Accelerazione 0-100 km/h: 13,2 sec
Velocità massima: 175 km/h
Rapporto di compressione: 10,0:1
Cilindri: 3
Cilindrata: 999 cc
Cambio: manuale a 5 marce
Consumo medio: 4,9 l/100 km (rilevato durante il test: 7,5 l/100 km)
Emissioni CO2: 114 g/km
Classe ambientale: Euro 5
Start&Stop: si
Peso vettura: 1.279kg

SU STRADA

A bordo della Ford B-Max ci si trova subito a proprio agio. Frizione, acceleratore, freni e leva del cambio sono al posto giusto e occorrono davvero pochi gesti per trovare la propria posizione di guida. L’accesso Key free e l’avviamento del motore con pulsante sono molto comodi e, al minimo, il motore e le vibrazioni quasi non si sentono. Nonostante il montante sia integrato nelle portiere, chiudere la portiera anteriore o quella posteriore è del tutto simile alla chiusura di una normale portiera, senza aumenti di peso o sforzi maggiori. Su strada, la piccola monovolume dell’ovale blu si comporta davvero bene, sopra ogni aspettativa. La tenuta è molto buona per essere una monovolume, il rollio è ridotto al minimo e il beccheggio si fa sentire in modo lieve solo nelle frenate più decise. La posizione sopraelevata del sedile del guidatore ed il grande parabrezza offrono una visuale davvero ottima e, grazie ai montanti anteriori poco spioventi, la visibilità laterale è alta anche quando ci si immette in una rotatoria o si attraversa un incrocio. Infatti, rispetto alle auto moderne, i montanti non coprono la visuale laterale e la B-Max permette di vedere pedoni o ciclisti che solitamente vengono coperti. Il sistema di infotainment è chiaro e abbastanza intuitivo, anche se lo schermo posto al centro della plancia è troppo lontano dal guidatore e lo schermo più piccolo posto tra contagiri e contachilometri è di piccole dimensioni. Le informazioni sono comunque abbastanza chiare.

Lo sterzo è preciso e leggero e tende ad indurirsi a velocità elevate. La frizione è molto leggera ed il cambio offre innesti precisi e dalla corsa ridotta, anche se in seconda e terza marcia occorre spingere energicamente la leva del cambio perchè tende leggermente ad impuntarsi. Nel complesso però, frizione e cambio offrono una buona esperienza di guida anche in mezzo al traffico senza affaticare. Il comfort di guida è buono e nell’abitacolo non entrano mai il rumore del motore e del rotolamento degli pneumatici. L’assetto della Ford B-Max è molto confortevole e rende la vettura davvero piacevole da guidare, anche nei cambi di direzione. Per fare questo però, la taratura delle sospensioni è leggermente rigida e, nei tratti sconnessi o con buche, la vettura tende a trasmettere all’interno dell’abitacolo le vibrazioni del manto stradale, ma senza rumori e senza compromettere troppo il comfort di guida. Al limite, la piccola Ford tende ovviamente al sottosterzo, ma in modo graduale e grazie ai controlli elettronici di stabilità, la vettura riesce a spostare il suo limite rispetto ad altre vetture, caratteristica piacevole e insolita per questo genere di vetture. Il motore 1.0 litri EcoBoost da 100 CV muove senza problemi la Ford B-Max e riesce ad offrire una buona esperienza di guida. Ai bassi giri il motore impiega qualche secondo a “spingere” la B-Max, ma va ricordato che non è un’auto che vuole essere veloce e, oltre i 1.600 giri, la vettura è sempre scattante e pronta. Il motore è silenzioso a qualsiasi velocità e anche quando si chiede piena potenza, il rumore del tre cilindri entra pacatamente nell’abitacolo. Il consumo dichiarato da Ford è di 4,9 l/100 km ma, durante il nostro test drive, non siamo riusciti a scendere sotto i 7,5 l/100 km (13 km/l), dato più che buono per le prestazioni offerte. La piccola monovolume è agile e veloce nel traffico, ed ogni attraversamento o sorpasso sono effettuati in totale sicurezza.

Inoltre, nonostante la vettura abbia dimensioni da monovolume compatta, è agile e leggera, proprio come se stessimo guidando una Ford Fiesta. La frenata è sempre sicura e pronta, garantendo spazi di arresto brevi. Altro pregio è il sistema Start&Stop, sempre preciso, pronto e puntuale, tanto che se non ci avessimo fatto caso, non ci saremmo nemmeno accorti della sua presenza. Altra novità è il sistema Ford Active City Stop, il quale frena automaticamente la vettura in caso di impatto imminente con un’altra vettura o con pedoni, a velocità inferiori ai 30 km/h. Nelle manovre di parcheggio la vettura offre una buona visibilità dal lunotto posteriore e dagli specchietti esterni, ma i sensori di parcheggio rendono le manovre ancor più sicure. Inutile dire che l’accesso alla zona posteriore sia davvero splendido e versatile, e quando la vettura ha entrambe le portiere aperte, l’effetto è davvero notevole.

IL NOSTRO PARERE

La Ford B-Max è una monovolume compatta unica nel suo genere. Non solo grazie alla splendida idea di eliminare il montante centrale, ma anche perchè offre lo spazio di una monovolume compatta con dimensioni del tutto simili alla Ford Fiesta. In questo modo la B-Max si pone come vettura vera e propria da famiglia, con una grande versatilità, un grande comfort ed una buona capacità di carico, ma allo stesso tempo dimensioni contenute. Alcune finiture ed alcuni materiali dovrebbero essere migliorati, ma non pregiudicano il comfort di guida nemmeno alle alte velocità. Il motore 3 cilindri 1.0 litri EcoBoost da 100 CV offre un buono spunto e prestazioni degne di nota, con consumi che non fanno miracoli ma che sono comunque contenuti se pensiamo alle prestazioni che offre. La vettura è agile e veloce anche nei cambi di direzione e avverte subito il conducente quando tende al sovrasterzo nelle condizioni di guida al limite. Cambio e frizione offrono una buona esperienza di guida, anche se il cambio ha alcuni impuntamenti tra la seconda e la terza marcia. Degno di lode il sistema Start&Stop che entra in funzione senza che il conducente se ne accorga, così come lo sterzo, preciso e leggero. La Ford B-Max è una vettura “onesta”, ovvero una vettura che può offrire una piacevole esperienza di guida, bassi consumi e costi di gestione, una grande quantità di optional e di tecnologia, il tutto ad un buon prezzo. Grazie alle peculiarità che può offrire la B-Max, sarà tra le favorite del suo segmento.