Test drive: prova in pista Ferrari F430 e Lamborghini Gallardo Superleggera
Sul circuito di Castelletto di Branduzzo, vicino a Pavia, abbiamo povato il pacchetto “Brivido Estremo” offerto da Smartbox, il quale prevede due giri in pista a bordo di una Ferrari F430 e di una Lamborghini Gallardo Superleggera. Il circuito di Castelletto è lungo circa 2 km (1900 metri), offre un unico rettilineo veloce ed è molto tecnico. Inizialmente può sembrare strano provare due supercar così potenti in un circuito dalla bassa velocità media, ma la tecnica del circuito permette di divertirsi davvero molto alla guida grazie alle numerose cambiate e ai veloci cambi di direzione. Il cofanetto “Brivido estremo” di Smartbox ha un costo di 189.90 euro e prevede un briefing iniziale con i piloti esperti, i quali spiegano come guidare al meglio le vetture e le traiettorie migliori da mantenere per sfruttare al meglio il circuito ed essere molto veloci. Terminato il briefing, lo staff di smartbox mostra il circuito a bordo di una Volvo XC60, spiegando come affrontare le curve più difficili, dove frenare e dove spalancare l’acceleratore. La prova in pista avviene con un pilota esperto a fianco che consiglia la marcia giusta per affrontare ogni curva e la traiettoria ideale da mantenere per essere veloci. Purtroppo le vetture sono settate in modalità WET per poter essere controllate anche da piloti principianti, modalità che taglia la coppia del motore e rende la risposta dell’acceleratore progressiva e pacata. Questo toglie l’elevato piacere di guida che una supercar può dare, ma permette ugualmente di potersi divertire e di provare grandi emozioni. Le vetture provate in pista sono state la Ferrari F430 equipaggiata con il V8 4,3 litri da 490 CV e 465 Nm di coppia abbinato al cambio automatico F1 a 6 rapporti e la Lamborghini Gallardo Superleggera equipaggiata con il V10 5,0 litri da 530 CV e 510 Nm di coppia abbinato al cambio automatico E-Gear a 6 rapporti. Qual’è la migliore? Ecco le nostre prime impressioni e la prova in pista di queste fantastiche vetture. DESIGN La Ferrari F430 e la Lamborghini Gallardo Superleggera sono supercar rivali sin dalla loro nascita, ma molto diverse tra loro. Lo stile della F430 è sinuoso, ricercato e studiato per infondere emozioni, come dimostrano i fari anteriori sportivi e la doppia presa d’aria anteriore ripresa dalla Ferrari 156 F1, prima Ferrari da Formula 1 ad adottare il motore al posteriore. Le fiancate sono possenti e sportive grazie alle prese d’aria laterali, mentre la parte posteriore sfoggia i tipici fari circolari Ferrari. La Lamborghini Gallardo invece è una vettura dalle forme semplici ma aggressive, studiata per infondere aggressività e potenza da ogni suo spigolo. Le prese d’aria anteriori, i...
Test Drive: Peugeot 2008
Abbiamo ripetuto più volte che il segmento delle SUV compatte di segmento B è in costante ascesa e per questo motivo molte case automobilistiche stanno puntando fortemente su questa tipologia di vetture. Dopo il debutto della Renault Captur, Peugeot presenta la nuova Peugeot 2008, SUV compatta dal design elegante e ricercato che punta direttamente al primo posto in questo segmento. Abbiamo provato su strada la nuova Peugeot 2008 in tre motorizzazioni, due benzina ed un Diesel. Le motorizzazioni a benzina sono il 1,6 litri VTi da 120 CV ed il 1,2 litri VTi da 82 CV, entrambi aspirati ed abbinati ad un cambio manuale a 5 marce, mentre il motore Diesel è il 1,6 litri e-HDi da 115 CV, abbinato al sistema Start&Stop ed al cambio manuale a 6 marce, lo stesso utilizzato dalla Peugeot 208 GTi che abbiamo provato. L’intenzione di Peugeot è offrire una vettura adatta ad ogni scopo e utilizzo, per famiglie o giovani che sono alla ricerca di un’auto completamente versatile, dal design moderno e dai bassi costi di gestione. Il test drive si è svolto su una distanza complessiva di oltre 400 km nelle splendide strade a sud di Strasburgo, tra antichi borghi caratteristici e magnifici castelli immersi nei boschi, dove su strade impegnative abbiamo messo a dura prova la 2008. Ecco la nostra prova su strada e le nostre impressioni di guida della nuova Peugeot 2008. DESIGN e DIMENSIONI La Peugeot 2008 è una SUV compatta molto elegante e ricercata che riprende alcuni elementi di design della Peugeot 208 e segue fedelmente il nuovo coso di stile Peugeot. L’anteriore è caratterizzato dalla nuova calandra trapezoidale Peugeot e dai nuovi fari anteriori aggressivi, i quale presentano una piccola “pinna” nella parte centrale che le permette di avere una personalità tutta sua. La parte inferiore del paraurti anteriore, così come le fiancate ed il paraurti posteriore, sono realizzati in plastica scura insieme ad inserti in acciaio, in modo tale da proteggere la vettura dai detriti e allo stesso tempo aumentare la sensazione di solidità e l’aspetto da vettura Offroad. Le fiancate sono pulite e solide ed offrono grandi vetrate circondate da modanature cromate. Le portiere posteriori sono caratterizzate da un particolare profilo nella parte superiore, mentre gli specchietti esterni sono di grandi dimensioni e cromati. La parte posteriore presenta nuovi gruppi ottici a LED a forma di “C” come vuole il nuovo corso di stile e da un grande portellone del bagagliaio, il quale permette di caricare facilmente qualsiasi tipo di oggetto grazie alla soglia di carico bassa e accessibile. Il paraurti posteriore sporge di una decina di centimetri rispetto al corpo vettura...
Test Drive: nuova Peugeot 208 GTi
Nella splendida cornice di Saint Paul de Vence, vicino a Nizza, abbiamo provato la nuova Peugeot 208 GTi, versione sportiva della nuova Peugeot 208. Dopo la Peugeot 205 GTi, la 206 GTi e la 207 GTi, la casa automobilistica francese continua la dinastia delle piccole sportive francesi, ponendosi l’obiettivo di realizzare una vera e propria sportiva compatta degna delle sue antenate. Le strade di montagna, i piccoli tornanti ed i paesaggi rocciosi sono il posto perfetto per provare la nuova Peugeot 208 GTi, con quel giusto sapore di rally e di sportività che da sempre circondano questo modello. La nuova Peugeot 208 GTi è equipaggiata con il motore 1.6 litri turbo da 200 CV e 245 Nm di coppia, sviluppato da BMW e Peugeot. Il motore è abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti ed il consumo dichiarato è di 16 km/l. La vettura è stata modificata con un assetto ribassato e più rigido ed una nuova taratura delle sospensioni. Abbiamo provato la nuova sportiva compatta di Peugeot per oltre 200 km di test drive tra le montagne e i tornanti di Saint Paul de Vence, con paesaggi incantevoli e strade fantastiche. Ecco la nostra prova su strada della Peugeot 208 GTi e le nostre impressioni di guida. DESIGN e DIMENSIONI La nuova Peugeot 208 GTi offre un design più sportivo e ricercato rispetto alla Peugeot 208 tradizionale, mantenendo comunque uno stile elegante e mai eccessivo. Le linee riuscite e gradevoli della 208 sono state enfatizzate per questa nuova GTi, introducendo una nuova calandra anteriore cromata con la parte superiore impreziosita da elementi cromati che formano la bandiera a scacchi utilizzata nelle corse. L’anteriore rimane molto simile alla 208, con un nuovo paraurti sportivo, una nuova calandra e nuovi piccoli dettagli, come la bandiera scacchi posta all’interno dei fari anteriori. Le fiancate sono state rese più muscolose e sportive grazie alle minigonne laterali e alle carreggiate allargate di 10 millimetri all’anteriore e di 20 millimetri al posteriore, mentre specchietti esterni cromati e cornice esterna con logo GTi contribuiscono a rendere esclusiva la vettura. La parte posteriore rimane pressochè invariata rispetto alla 208, con il doppio terminale di scarico trapezoidale e le luci diurne orizzontale a LED. Tutta la vettura è caratterizzata da elementi di colore rosso, come la scritta Peugeot all’anteriore e al posteriore, la parte inferiore della calandra anteriore, le pinze dei freni ed il logo GTi sulle fiancate, inserito nella modanatura cromata che circonda la vetrata laterale. La Peugeot 208 GTi offre più carattere e carisma rispetto alla 208 tradizionale a 3 porte, ma allo stesso tempo tanta sportività riesce a mantenere anche una...
Test drive: nuova BMW Serie 3 Touring 320d Sport Line
La BMW Serie 3 Touring è una fra le berlina di segmento D station wagon più apprezzate del mercato, in quanto offre grande spazio e versatilità con prestazioni e handling addirittura migliori della versione berlina. Per anni BMW ha proposto uno stile diverso per la parte posteriore dei propri modelli station wagon, con risultati non molto entusiasmanti. Questa Touring invece mantiene lo stesso stile della berlina anche nella parte posteriore, con un design molto sportivo ed elegante ispirato dalla Serie 5. I fari anteriori aggressivi, la calandra a doppio rene, l’ottima fattura e lo stile generale fanno di questa vettura una vera e propria BMW. Anche se la BMW Serie 3 Touring utilizza la stessa meccanica della versione berlina, i tecnici BMW non si sono limitati ad ampliare semplicemente il vano bagagli, ma hanno modificato le dimensioni e piccoli particolari della vettura per ottenere un comportamento stradale degno della berlina. La lunghezza è aumentata di 10 cm rispetto alla berlina, mentre il passo è più lungo di 5 centimetri. In questo modo si offre più spazio ai passeggeri posteriori, oltre ad aumentare di 35 litri il bagagliaio, che ora vanta una capacità di 495 litri, la quale arriva fino a 1.500 litri con lo schienale del divanetto posteriore abbattuto. Abbiamo provato su strada la nuova BMW Serie 3 320d Touring in allestimento Sport Line equipaggiata con il 2.0 litri diesel TwinPower Turbo da 184 CV e 380 Nm di coppia, abbinato al cambio automatico a 8 rapporti e al sistema Start&Stop. Ecco le nostre impressioni di guida e la nostra prova su strada della nuova station wagon di BMW. DESIGN e DIMENSIONI La BMW Serie 3 Touring mantiene lo stile sportivo ed elegante della versione berlina, riuscendo addirittura a migliorarlo. Infatti il terzo volume posteriore unito allo splendido stile della parte posteriore ispirato alla Serie 5, conferisce alla Serie 3 Touring un aspetto solido e di classe, da categoria superiore. L’anteriore è molto elegante ed il taglio aggressivo dei fari anteriori conferisce il giusto tocco di sportività che contraddistingue ogni BMW. La fiancata è attraversata da una nervatura appena al di sotto delle maniglie sterne, la quale termina unendosi al faro posteriore. Il terzo volume, l’ampia vetrata laterale e gli indicatori di direzione integrati negli specchietti retrovisori, conferiscono alla vettura un aspetto solido e sportivo. La parte posteriore però è la parte più riuscita, l’unione perfetta tra stile, eleganza, classe e sportività, grazie al quale possiamo dire senza ombra di dubbio che questa Serie 3 Touring è la più bella mai prodotta da BMW. Infatti se nelle immagini ufficiali la vettura sembra schiacciata e fin troppo estremizzata, dal vivo la Serie...
Test drive: Fiat 500L 1.3 Multijet 2 da 85 CV
La nuova Fiat 500L ha suscitato un grande interesse da parte del pubblico, grazie alle sue linee particolari e molto simili alla piccola Fiat 500, ma in particolar modo alla grande versatilità e al grande spazio interno che può offrire, pur avendo una lunghezza superiori di soli 7 cm rispetto alla Fiat Punto. Il primo porte aperte è stato un successo, con oltre 40.000 visitatori, 10.000 test drive ed ottenendo il maggior numero di ordini raccolti per un nuovo modello al debutto degli ultimi 4 anni. Questi dati confermano il grande potenziale della 500L e l’apprezzamento del pubblico, come dimostrano anche i quasi 6.000 ordini raccolti da metà luglio ad oggi per il mercato italiano. Abbiamo provato su strada la nuova Fiat 500L in allestimento POP STAR equipaggiata con il motore diesel 1.3 litri Multijet II da 85 CV e 200 Nm di coppia, abbinato ad un cambio manuale a 5 rapporti ed al sistema Start&Stop. Nonostante avessimo già studiato in modo approfondito la 500L durante la presentazione ufficiale a Torino, si rimane sempre piacevolmente stupiti dal notevole spazio interno e dall’ampia visibilità, anche in retromarcia. Ecco le nostre impressioni di guida e la nostra prova su strada della nuova City Lounge di Fiat. DESIGN e DIMENSIONI La Fiat 500L in prova offriva di serie il colore rosso passione pastello, i cerchi in lega da 16″ pollici ed il tetto in tinta con il resto della carrozzeria. Lo stile esterno è elegante e ben fatto, il quale permette alla 500L di uscire dagli schemi delle “solite” monovolume, offrendo una vettura dal design ricercato e “cool” che difficilmente si trova su auto di questo genere. Grazie a questa peculiarità, la 500L è stata ordinata da clienti con gusti molto differenti, i quali avevano come precedente vettura una cityca, una compatta di segmento C, una berlina o una monovolume. L’anteriore è una chiara evoluzione degli stilemi della Fiat 500 ed è caratterizzato da nuovi fari dalla forma ovale e da nuove luci diurne. Al centro è stato inserito il “baffo” cromato centrale che ospita il logo Fiat, mentre nella parte inferiore del paraurti è stata inserita una brande presa d’aria che ospita i fari fendinebbia. I doppi montanti anteriori ai lati del parabrezza sono molto funzionali e permettono di avere una visuale più ampia rispetto ad un parabrezza tradizionale. La fiancata offre un aspetto solido e ben fatto grazie ai passaruota marcati e all’inserto in plastica scura e cromata per riparare la parte bassa delle portiere. La parte posteriore offre inediti fari posteriori dal design gradevole e ricercato, con un grande portellone del bagagliaio dalla soglia di carico bassa rivestita in alluminio, il quale permette di caricare oggetti...
Test drive: Ford Focus ECOnetic 5 porte e Wagon 1.0 EcoBoost 125 CV
Presentata in anteprima mondiale al salone di Ginevra 2012, Ford presenta ufficialmente la Ford Focus ECOnetic 5 porte e Wagon equipaggiata con il nuovo motore EcoBoost 1.0 litri 3 cilindri turbo iniezione diretta da 125 CV e 170 Nm di coppia massima, abbinato ad un cambio manuale a 6 marce. In occasione del lancio per il mercato italiano, abbiamo avuto l’occasione di effettuare una prova su strada della Ford Focus ECOnetic 5 porte e della Ford Focus ECOnetic Wagon, entrambe equipaggiate con questo nuovo propulsore. La filosofia di Ford è quella di abbassare le emissioni di CO2 senza ricorrere obbligatoriamente all’ibrido, senza rinunciare alle prestazioni ed al piacere di guida. In futuro però, Ford ha dichiarato che due vetture della gamma Ford saranno equipaggiate con variante ibrida ed ibrida plug-in e saranno la Ford B-max e la C-max. Il nuovo motore Ford EcoBoost 1.0 a tre cilindri è il motore Ford più efficiente di sempre, che garantisce brillantezza ed economia nei consumi, con un consumo medio di 5,0 l/100km ed emissioni di CO2 di 114 g/km. La Ford Focus EcoBoost 1.0 permette di riportare il costo per la benzina al chilometro a quello di quattro anni fa, nonostante un incremento del prezzo della benzina di circa il 40% dal 2008 a oggi. Ecco le nostre impressioni e la nostra prova su strada della Ford Focus equipaggiata con il nuovo 1.0 EcoBoost da 125 CV. DESIGN e DIMENSIONI La Ford Focus è una vettura moderna, che introduce alcune novità allo stile Kinetic design della gamma Ford. All’anteriore infatti non vi è più la grande calandra centrale dalle grandi dimensioni, bensì è stata introdotta una calandra attraversata da due elementi verticali dello stesso colore della vettura, i quali dividono la calandra in tre parti “alleggerendo” stilisticamente la parte frontale. Il nuovo design è più marcato e sportivo, grazie anche ai nuovi proiettori anteriori dotati di luci diurne a LED e dal logo Ford posto al centro dell’anteriore. Il cofano motore è stato arrotondato nella parte in cui viene a contatto con il logo Ford, contribuendo ad esaltare il simbolo del brand americano. La fiancata è stilisticamente pulita e la vetrata laterale ha un’inclinazione verso la parte anteriore che contribuisce ad infondere dinamismo alla compatta americana. Pregevole la soluzione stilistica adottata per lo sportello del rifornimento, il quale è stato ricavato seguendo il prolungamento del faro posteriore sulla fiancata. La parte posteriore abbandona il faro posto sul montante tipico della Focus ed introduce nuovi fari posti alle estremità della vettura, i quali si prolungano anche sulle fiancate. Questi però, hanno unicamente le luci di posizione a LED, mentre tutto il resto utilizza ancora la lampadina tradizionale. Nella parte superiore...
