Seat presenta la Seat Leon X-Perience, versione dall’indole offroad della hatchback spagnola che introduce novità estetiche e meccaniche per affrontare i percorsi sterrati. Derivata dalla Seat Leon ST, la Leon X-Perience è la versione crossover della station wagon spagnola, con assetto rialzato di 15 millimetri e trazione integrale permanente. All’esterno, la vettura offre un look solido e deciso, grazie alle protezioni in Alluminio all’anteriore e al posteriore, ai paraurti in plastica scura e alla modanatura che protegge tutto il perimetro della vettura. L’aspetto offroad è completato dalle barre sul tetto di colore scuro, dai cerchi in lega da 17” pollici (optional da 18”) e dallo splendido color sabbia della carrozzeria. Gli interni della Leon X-Perience hanno la stessa inclinazione offroad degli esterni, con inserti e finiture bicolore nero-sabbia e Alcantara per sedili e pannelli porta, cuciture color sabbia a contrasto su volante e cuffia del cambio e logo X-P alla base del volante. L’ambiente infonde molta solidità e ottima fattura, insieme ad un design semplice e funzionale. Il bagagliaio ha la setssa capacità di carico della versione tradizionale, con 587 litri ampliabili fino a 1.470 litri. Come optional vengono offerti i fari full LED anteriori, il sistema di avviso nel caso in cui si invada la corsia opposta ed il cruise control adattivo. La Seat Leon X-Perience sarà commercializzata il prossimo autunno, con motori benzina e diesel.
MOTORI E CONSUMI
Al lancio, la Seat Leon X-Perience sarà equipaggiata con il motore Diesel 1.6 TDI da 110 CV, con un consumo medio di 4,8 l/100 km e con il 2.0 TDI nelle varianti da 150 CV e 184 CV, con un consumo di 4,9 l/100 km per entrambi. I motori sono abbinati al cambio manuale a 6 marce, mentre la vesione da 184 CV è abbinata al cambio automatico DSG a 6 rapporti. Il motore benzina invece sarà il 1.8 TSI da 180 CV abbinato al cambio DSG, con un consumo medio di 6,6 l/100 km. Il sistema di trazione integrale utilizza una frizione multidisco Haldex di quinta generazione inserita di fronte al differenziale posteriore, il quale trasferisce la coppia al posteriore nel caso in cui le ruote anteriori abbiano una scarsa aderenza.
